Nieuws
- Negen doden met scootmobiel
- Verbetering aan scootmobiel moeilijk door te voeren
- Scootmobiel in de taxi blijft lastig
Negen doden met scootmobiel
Tot nu toe zijn dit jaar in Nederland negen mensen om het leven gekomen, als gevolg van een ongeluk met een scootmobiel. Dat blijkt uit de Registratie Verkeersslachtoffers Scootmobielen door de website Scoottiegids.nl.
De slachtoffers waren allemaal bestuurder van de scootmobiel. De oorzaken lopen uiteen van aanrijdingen met auto, bus of tram tot in het water rijden. Alle slachtoffers waren ouder dan zestig jaar. In een enkel geval was de aanrijding het gevolg van slecht zicht door de laagstaande zon. Andere slachtoffers werden onder meer aangereden bij het afslaan en oversteken.
Verbetering aan scootmobiel moeilijk door te voeren
Jaarlijks worden naar schatting 1200 slachtoffers in het ziekenhuis behandeld na een ongeval met een scootmobiel. Uit onderzoek blijkt dat technische aspecten van de scootmobiel in veel gevallen een rol spelen bij het ongeluk.
Bij veruit de meeste ongevallen gaat het om oudere slachtoffers, die met of uit hun scootmobiel vallen als gevolg van een aanrijding of een botsing. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu laat verschillende instanties onderzoeken hoe het aantal ongelukken met scootmobielen kan worden verminderd. Daarbij wordt gekeken naar infrastructuur, gedrag van de bestuurder en het voertuig zelf.
Technische aspecten die een rol kunnen spelen bij ongelukken zijn bijvoorbeeld het risico van kantelen, bediening van de rem, ongewild gas geven en gebrekkige verlichting. De Stichting Consument en Veiligheid heeft onderzocht of en hoe deze eigenschappen kunnen worden verbeterd.
De conclusie van het onderzoek is dat het lastig te bepalen is of ongevallen veroorzaakt worden door technische tekortkomingen of door gedrag. Daarvoor wordt inmiddels aanvullend onderzoek gedaan onder slachtoffers van ongevallen met scootmobielen.
Wel is duidelijk dat er grote verschillen bestaan in de technische eigenschappen van scootmobielen en daarmee in veiligheid. Het zou volgens de onderzoekers goed zijn als de gebruiker bij de keuze voor een scootmobiel beter inzicht krijgt in de specificaties van de scootmobiel en de mogelijke technische oplossingen van gebruiksproblemen.
Daarnaast blijkt uit dit onderzoek dat het niet eenvoudig is om veiligheidseisen te verhogen. De normen voor scootmobielen zijn op Europees niveau vastgelegd en worden normaal gesproken eens in de vijf jaar geëvalueerd.
Scootmobiel in de taxi blijft lastig
Met een scootmobiel gebruikmaken van een taxi stuit in de praktijk op veel problemen. Verschillende vervoerders hanteren verschillende veiligheidsrichtlijnen. Daarnaast zijn niet alle taxibusjes geschikt om een scootmobiel te vervoeren.
Scootmobielgebruikers die met de taxi willen, mogen meestal niet in hun scootmobiel blijven zitten, maar moeten overstappen naar een normale autostoel. Sommige gebruikers zijn echter niet in staat die overstap te maken. Chauffeurs hebben dan de keuze de klant te laten staan of toch vervoeren op een onveilige manier.
Verder gebeuren regelmatig ongelukken met de voertuiglift waarmee de scootmobiel in een taxibusje wordt gereden. Er zijn gevallen bekend waarbij mensen met scootmobiel en al van de lift zijn afgevallen en overleden. De scootmobiel zonder passagier inladen is alleen mogelijk als de gebruiker in staat is zelf in de taxi te stappen. Tot slot zijn scootmobielen vanwege hun omvang moeilijk als bagage mee te nemen in de taxi.
In het onderzoek ‘Scootmobielen in het taxivervoer’ bekeek kenniscentrum Vilans of het ontwerp van de scootmobiel zo kan worden aangepast dat deze veilig als zitplaats kan dienen tijdens taxivervoer en wat daar verder voor nodig is.
Vilans adviseert in de eerste plaats met spoed te onderzoeken hoe de voertuiglift kan worden aangepast, zodat gebruikers veilig hun scootmobiel de taxi kunnen inrijden. Verder concludeert Vilans dat het mogelijk is van de scootmobiel een botsveilige zitplaats te maken, al zal dat voor fabrikanten vanwege de kleine doelgroep niet interessant zijn. Daarom moeten het ministerie en gemeenten deze ontwikkeling stimuleren. Bijvoorbeeld met het argument dat, ook bij het vervoer van een scootmobiel als bagage, het van belang is dat deze bij een botsing op zijn plaats blijft en geen schade kan veroorzaken aan inzittenden van de taxi.
